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Le pays est en avance sur le reste du monde en mettant les batteries sodium-ion sur le marché de masse. Cette fois, en scooter.
LeStations d'échange de batterie de scooter de livraison de nourriturese dressent quelques piliers de recharge rapide, qui peuvent reconstituer le niveau de puissance des véhicules de 0 % à 80 % en 15 minutes, selon Yadea, le principal fabricant chinois de deux-roues qui a organisé cet événement promotionnel en janvier 2025 pour ses cyclomoteurs et son système de recharge récemment lancés. Il existe également une station d'échange de batteries, qui permet aux navetteurs de déposer leurs cellules usagées en échange de nouvelles en scannant un code QR.
Yadea est l'une des nombreuses entreprises chinoises qui tentent de créer un avantage concurrentiel dans les technologies de batteries alternatives, une tendance qui montre à quelle vitesse le secteur des technologies propres du pays se développe.
Alors même que le reste du monde tente de combler son retard sur la Chine dans la course à la fabrication de batteries lithium-ion bon marché, sûres et efficaces, les entreprises chinoises ont déjà pris une longueur d’avance vers la production en masse de batteries sodium-ion, une alternative qui pourrait aider l’industrie à réduire sa dépendance à l’égard des minéraux bruts clés.
Les constructeurs automobiles chinois ont été les premiers au monde à lancer des voitures fonctionnant au sodium. Mais l’impact de ces modèles – tous minuscules et à courte portée – a été jusqu’à présent faible.
En avril 2025, le plus grand fabricant mondial de batteries, le chinois CATL, a annoncé son intention de produire cette année en masse des batteries sodium-ion pour camions et voitures lourdes sous une nouvelle marque Naxtra.
